上汽荣威rx5搭载了一般豪华车才配备的电控可变截面

这个时代，有多少人拥有持续深耕内燃机的定力？荣威是一个。

持续飙升的渗透率和不断出现的新闻头条似乎预示着电动时代已经到来。对于中国品牌而言，电动化的意义与其说是满足法规，倒不如说是他们换道超车，实现品牌向上的舞台。

那么，电动化已经“只手遮天”了吗，存在百余年的内燃机难道已经没有精进的空间了吗？

业界心知肚明，纯电动化的普及无法一蹴而就，多元化的动力组合也将在可见的未来将持续存在。那为何几乎没有人再愿意持续深耕内燃机？原因除了归咎于时代趋势之外，不外乎投入产出比没有那么高了。

电动车正处于从50分向80分提升的蜜月阶段，而内燃机已经进入了从90分向95分精进的煎熬阶段。

毫无疑问，前者的“研发体验”更好。

但上汽荣威正在走出这种“舒适圈”。全新第三代荣威RX5就是行业的最佳样本。

新车搭载了上汽蓝芯动力GS611.5T发动机，不仅传承了“‘中国心’十佳发动机”优秀基因，还从燃烧优化、气体交换、热管理、减摩擦和NVH等五大方面进行了全面升级。

该发动机最大功率188马力，峰值扭矩300牛·米，百公里油耗6.0L。

上汽荣威用“5*5+8+4”来概括其亮点，既发动机在5个方面进行优化升级，每个方面有5个先进技术支撑，共有8个亮点配置，带来4个核心优势。

展开来讲，5个方面包括燃烧优化、气体交换、热管理、减摩擦和NVH。

燃烧优化包括燃烧架构设计采用米勒循环、350bar喷射系统、高速电磁阀等设计实现高效燃烧。

通过电控可变喷嘴涡轮增压技术、低压废气再循环技术（LP-EGR）、S型气道电子节气门（ETB）、集成水冷中冷WCAC、快速调相可变气门正时FastVVT等技术实现快速和适时的气体交换。

此外，在热管理、减摩擦、NVH方面皆进行了优化，通过每一个细分而微小的环节提升发动机的整体效率。

动力性能和油耗是一堆天生的矛盾体，而要将两者兼顾，就只有一个方法——“那就是加钱、堆科技”上汽荣威工程师表示。

因此，全新第三代荣威RX5搭载了一般豪华车才配备的电控可变截面（VGT）增压器、燃烧架构设计进气快速调相器（FastVVT）、油冷活塞、连续可变机油泵、钟摆式双质量飞轮、热管理模块/双节温器、集成式水冷中冷WCAC、电子水泵EWP等高级装备。

其中，VGT具备小惯量，低速迟滞少，响应快。是米勒循环发动机的黄金搭档，排温低，油耗好；排气背压小，增压压力高等先进技术特点。

对于发动机至关重要的冷却系，其采用集成水冷中冷WCAC。相对于传统风冷技术，具有散热效率高，体积小；管路短，压降低，瞬态响应性快；进气温度稳定波动小，燃油消耗低等先进的技术优势。

综合这些技术，这台发动机旨在动力、经济、静音、品质实现兼顾。在上汽荣威看来，大批量的应用能够摊薄成本，因此这些科技装备的成本并不会转嫁到消费者身上。

与这台上汽蓝芯动力GS611.5T搭档的是DM21PLUS自动变速箱。它同样大有来头——不仅是“世界十佳变速箱”的升级款，还在同级效率最高、平顺、可靠性等方面进行全面升级优化。

在传动效率方面，其采用了全球首创的MSC独立油腔润滑控制系统，同时采用了第六代的低摩擦轴承能使综合效率达到93.5%，最高传动效率达到97%。

在平顺性方面，采用高压零泄露电液执行系统，扭矩分辨率达到同级最高水平；配合TCU智能安全控制系统，全生命周期自适应在线学习、基于目标闭环控制下的嵌套式增益闭环控制，时刻保证车辆最佳驾驶品质，平顺性超越同级竞标车型。

DM21PLUS自动变速箱经过了300W公里台架以及500W公里道路耐久测试，可靠性秉承了上汽一贯的“质量就是生命”理念。

除了纯燃油版本之外，全新第三代荣威RX5还将推出混动版本。

此前，全新第三代荣威RX5的外观、内饰已经公布。