英菲尼迪退出中国市场，qx60还有多久呢？

英菲尼迪的销量惨淡，其一就是要归结为其旗下车型的产品力。产品力这个问题，有时候是很难被消费者所感知的，但是问题就在于，英菲尼迪的产品力问题，往往都是外放的。

英菲尼迪的车型在内饰设计方面，一直被很多人吐槽，所有车型的设计，都是十年不变的风格，仿桃木板加排布复杂的按键，这个内饰设计可能很讨好美国市场消费者的喜欢，但是对于更加看重眼缘的中国消费者来说，未免显得有些“老土”。在这个宝马都换上双联屏的时代，英菲尼迪在内饰设计上面的坚持让人难以理解。

此外，英菲尼迪的车型，在产品力方面也没有哪方面特别有亮点，足以作为产品标签。之前以奔驰同款的动力总成作为卖点，后来换上自家的可变压缩比发动机和CVT变速箱，英菲尼迪在产品定位方面一直相当模糊，缺乏吸引消费者的产品亮点。

产品力弱就算了，英菲尼迪产品更新速度也很慢，跟不上市场。作为最早国产的日系豪华车品牌，虽然官网上显示有6款在售车型，但东风英菲尼迪真正国产化的车型在7年间仅有两款，Q50L和QX50，全新一代QX60这一款车型在2022才开始国产化，而Q50L和QX50两款车也是多年不换代，在竞争激烈的汽车市场，英菲尼迪逐渐丧失先机。

态度傲慢，质量问题频发

2021年3·15晚会，英菲尼迪因变速箱问题上榜。很多英菲尼迪车主的CVT变速箱出现了故障，不在质保期的车主花费14万-15万元维修更换变速箱，而英菲尼迪的态度傲慢至极，不是第一时间想着解决问题，而是去解决提出问题的人，与部分维权车主签订保密协议，为车辆提供10年至20年不等的延保，同时要求签署协议后默认先前维保的损失由车主承担，且不得再通过媒体等方式扩大事件影响。最终走漏了风声，登上了315晚会。

随后，英菲尼迪发表了声明，表示将进口车型QX60变速箱的保修期延长至“8年或20万公里”，如车主在上述延长保修期内在品牌授权经销商处自费维修或更换变速箱，经核实无误后退还相关费用。但是，很多车主至今还未拿到补偿的维修费用，所谓的声明，成为了一张空头支票。